Werkzeugsätze für KFZ

In der Fahrzeugreparatur entscheidet über die Durchlaufzeit selten das Können, sondern die Frage, ob das passende Werkzeug im Haus ist. Ein festsitzender Ölfilter, eine Zündkerze mit beschädigtem Gewinde, eine Steuerkette, die getrennt werden muss, ein Bremsflüssigkeitswechsel an einem Fahrzeug mit ungewöhnlichem Anschluss: In all diesen Fällen steht das Fahrzeug entweder eine Stunde oder zwei Tage, und der Unterschied ist ein Werkzeugsatz. Genau deshalb werden Sätze für die Kfz-Werkstatt nicht nach Werkzeugart zusammengestellt, sondern nach Arbeitsvorgang, und dieses Sortiment folgt dieser Logik. Es umfasst Sätze für Ölservice und Ölfilter, für den Wechsel der Bremsflüssigkeit, für die Instandsetzung beschädigter Zündkerzengewinde, für den Ausbau von Einspritzdüsen, für Arbeiten an der Steuerkette, für die Fahrzeugelektrik sowie Werkzeuge für das Anziehen auf definiertes Drehmoment.

Ölservice: Filter, die niemand von Hand löst

Der Ölwechsel ist die häufigste Arbeit in jeder Werkstatt und gleichzeitig die, bei der am häufigsten improvisiert wird, und zwar an einer Stelle: beim Filter. Ein Ölfilter wird handfest angezogen und sitzt nach zwanzigtausend Kilometern und einem Temperaturzyklus pro Fahrt so fest, dass er sich mit der Hand nicht mehr bewegen lässt, und ab da entscheidet das Werkzeug darüber, ob er sauber abgeht oder ob das Gehäuse eingedrückt wird. Deshalb gibt es für diese eine Aufgabe eine ganze Werkzeuggruppe: Einsätze, die auf den jeweiligen Filter passen und formschlüssig greifen, sowie universelle Ausführungen für Filter, für die es keinen passenden Einsatz gibt. Ein Satz mit vielen Einsätzen deckt dabei eine große Fahrzeugbreite ab, was in einer freien Werkstatt der Regelfall ist, während eine Werkstatt mit engem Fahrzeugspektrum mit wenigen Einsätzen auskommt. Zwei Hinweise aus der Praxis, die häufiger Ärger ersparen als jedes Werkzeug. Erstens: Ein verformter Filter geht schwerer ab, nicht leichter, weshalb Zangenwerkzeug erst zum Einsatz kommen sollte, wenn ein formschlüssiger Einsatz nicht verfügbar ist. Zweitens: Bevor der neue Filter angesetzt wird, gehört geprüft, ob die alte Dichtung tatsächlich mit abgegangen ist, denn eine im Gehäuse verbliebene Dichtung führt zusammen mit der neuen zum sofortigen Ölverlust nach dem Start.

Bremsflüssigkeit wechseln

Der Wechsel der Bremsflüssigkeit ist eine der Arbeiten, die nach Zeit und nicht nach Verschleiß fällig werden, und der Grund dafür wird selten erklärt: Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, sie zieht also Wasser aus der Umgebungsluft, und mit steigendem Wassergehalt sinkt der Siedepunkt. Bei starker Beanspruchung, etwa auf einer langen Gefällestrecke, kann die Flüssigkeit dann örtlich verdampfen, und weil Dampf im Gegensatz zu Flüssigkeit kompressibel ist, geht das Bremspedal ohne Wirkung durch. Genau deshalb steht in praktisch jedem Wartungsplan ein Wechselintervall unabhängig von der Laufleistung. Für die Durchführung braucht es zwei Dinge: ein Gerät, das die alte Flüssigkeit absaugt oder das System unter Druck befüllt, und Adapter, die auf den Ausgleichsbehälter des jeweiligen Fahrzeugs passen, denn deren Anschlüsse unterscheiden sich erheblich. Ein Adaptersatz ist deshalb keine Zusatzausstattung, sondern die Voraussetzung dafür, dass das Gerät an mehr als einem Fahrzeugtyp einsetzbar ist. Zu beachten ist außerdem, dass Bremsflüssigkeit Lack angreift und dass ein verschütteter Rest auf einem Kotflügel innerhalb von Minuten sichtbar wird.

Beschädigte Gewinde und festsitzende Bauteile

Zwei Reparaturen kommen so häufig vor, dass es für sie eigene Sätze gibt, und beide haben gemeinsam, dass der Schaden meist erst beim Ausbau entsteht. Das Zündkerzengewinde im Zylinderkopf wird beschädigt, wenn eine Kerze überdreht, im warmen Motor gelöst oder schief angesetzt wurde, und die Reparatur muss im eingebauten Zustand erfolgen, weshalb die entsprechenden Werkzeuge so konstruiert sind, dass die Späne nicht in den Brennraum fallen. Ein solcher Satz kostet einen Bruchteil dessen, was ein Zylinderkopf kostet, und macht aus einem Totalschaden eine Arbeit von einer Stunde. Der zweite Fall betrifft Einspritzdüsen und ihre Überwurfmuttern: Sie sitzen in einer Umgebung aus Ruß und Hitze fest, und die Nutmuttern lassen sich nur mit passenden Einsätzen lösen, weil ein normaler Schlüssel die Kanten rundet. Beide Sätze folgen derselben Logik wie das übrige Sortiment dieser Kategorie: Es sind Werkzeuge für einen konkreten Schaden, sie werden im Moment des Bedarfs gebraucht, und wer sie nicht hat, gibt das Fahrzeug entweder ab oder wartet auf eine Lieferung.

Steuerkette, Elektrik und Drehmoment

Drei weitere Arbeitsbereiche sind mit Sätzen abgedeckt. Für die Steuerkette gibt es Werkzeuge zum Trennen und Vernieten, und dabei zählt vor allem die Sorgfalt beim Vernieten: Eine Kette, deren Verschlussglied nicht sauber vernietet ist, öffnet sich unter Last, und die Folgen an einem Motor mit Ventilüberschneidung sind nicht reparabel. Für die Fahrzeugelektrik gibt es selbstspannende Klemmen und Zangen für Leitungsverschlüsse, also für das Arbeiten an Steckverbindungen und Kabelbäumen, wo Improvisation regelmäßig damit endet, dass ein Kontakt aufgeweitet wird und der Fehler später unter Vibration wiederkehrt. Und für das Anziehen gibt es Drehmomentwerkzeuge mit Zubehör, wobei hier derselbe Grundsatz gilt wie im gesamten Fahrzeugbereich: Ein Schlagschrauber löst und zieht vor, das abschließende Anziehen auf ein definiertes Moment gehört dem Drehmomentschlüssel. Das gilt besonders für Radbefestigungen, denn zu fest angezogene Radschrauben sind eine der häufigsten Ursachen für verzogene Bremsscheiben und für ausgerissene Gewinde in der Radnabe. Weitere Werkzeuge für die Fahrzeuginstandsetzung finden Sie im Bereich KFZ-Werkzeuge.