Drehmomentschlüssel

Der Unterschied zwischen einer Schraube, die hält, und einer, die sich löst oder abreißt, liegt oft bei zwanzig Prozent Anzugsmoment, und das ist weniger, als jede Hand fühlen kann. Ein Drehmomentschlüssel macht diesen Wert messbar: Er wird auf das vorgeschriebene Moment eingestellt und meldet mit einem deutlichen Knacken, dass es erreicht ist. In diesem Bereich finden Sie mechanische Drehmomentschlüssel von BETA ab 199,83 Euro, für die Antriebe 1/4, 3/8 und 1/2 Zoll, einzeln und als Satz im Koffer, dazu Ausführungen mit automatischer Rückstellung und eine nach VDE 1000 Volt isolierte Variante.

Den Messbereich richtig wählen

Das ist die einzige Auswahl, bei der ein Fehler teuer wird, und sie folgt einer klaren Regel: Ein Drehmomentschlüssel ist im mittleren Teil seines Messbereichs genau, an den Enden nicht. Ihr Zielwert sollte deshalb zwischen etwa 20 und 80 Prozent des Bereichs liegen. Ein Schlüssel für 40 bis 200 Nm passt für Radmuttern mit 120 Nm hervorragend, arbeitet bei 45 Nm schon am unteren Rand und ist für 15 Nm unbrauchbar, selbst wenn sich der Wert einstellen lässt.

Daraus folgt die praktische Aufteilung, die in den meisten Betrieben gilt: zwei bis drei Geräte statt eines. Ein kleiner Schlüssel deckt Werte bis etwa 25 Nm ab, also Elektrik, Sensoren, Verkleidungen und Verschraubungen in Kunststoff oder Aluminium. Ein mittlerer für etwa 40 bis 200 Nm übernimmt den größten Teil der Arbeit an Motor, Getriebe, Fahrwerk und Rädern. Darüber kommen die großen Bereiche für Nutzfahrzeuge, Maschinen und Stahlbau, und ab einem bestimmten Wert übernimmt ohnehin ein Drehmomentvervielfältiger. Wer nur ein Gerät kauft, nimmt den mittleren Bereich.

Drehmomentschlüssel für Auto und Motorrad

In der Fahrzeugtechnik ist der Drehmomentschlüssel kein optionales Werkzeug, sondern Voraussetzung, weil die Werte in den Reparaturvorgaben stehen und weil an mehreren Stellen beide Fehlerrichtungen gefährlich sind. Am Rad ist das offensichtlich: Eine zu locker angezogene Radschraube löst sich, eine zu fest angezogene dehnt sich über die Elastizitätsgrenze und kann beim nächsten Wechsel abreißen. Übliche Werte bei Personenwagen liegen zwischen 100 und 140 Nm, und sie hängen von Schraube und Nabe ab, nicht davon, ob die Felge aus Stahl oder Aluminium ist.

Am Motor kommen empfindlichere Verbindungen dazu. Zündkerzen werden mit wenigen Newtonmetern angezogen, weil das Gewinde im Zylinderkopf oft aus Aluminium ist, und eine überdrehte Kerze kostet den Kopf. Ölablassschrauben sitzen ebenfalls in Aluminium und in einer Dichtung, die bei zu viel Moment nicht mehr dichtet, sondern fließt. Wer am Fahrzeug arbeitet, braucht deshalb mindestens zwei Bereiche, und zwar den kleinen und den mittleren. Weiteres Werkzeug für die Fahrzeugtechnik führt der Bereich KFZ-Werkzeuge, passende Nüsse finden Sie unter Stecknüsse.

Wie Sie den Schlüssel richtig benutzen

Vier Punkte entscheiden darüber, ob der angezeigte Wert auch der tatsächliche ist. Erstens: gleichmäßig ziehen, nicht rucken. Ein Ruck erzeugt einen Kraftspitzenwert, den der Mechanismus nicht sauber auswertet, und das Ergebnis liegt daneben. Zweitens: am Griff ziehen, und zwar an der markierten Stelle, denn der Hebelarm ist Teil der Messung. Wer die Hand weiter außen ansetzt oder ein Rohr aufsteckt, erzeugt mehr Moment als angezeigt.

Drittens: beim Knacken sofort aufhören. Der Schlüssel signalisiert einmal, und wer danach weiterzieht, überschreitet den Wert ohne jede weitere Warnung. Viertens: den Schlüssel nur zum Anziehen benutzen, nie zum Lösen. Festsitzende Verbindungen brechen mit einem Kraftmoment los, das den Auslösemechanismus überlastet, und danach ist das Gerät als Messwerkzeug nicht mehr zuverlässig. Zum Lösen gehören Schraubenschlüssel und Knarren.

Mechanisch, mit Signalgebung oder mit automatischer Rückstellung

Die Bauarten in diesem Bereich unterscheiden sich darin, wie das Erreichen des Werts gemeldet wird und was danach passiert. Der klassische Schlüssel mit Auslösung gibt beim Zielwert nach: Der Kopf knickt kurz ein, es knackt hörbar, und Sie spüren den Weg im Griff. Das ist die verbreitetste und robusteste Bauart.

Modelle mit Signalgebung melden zusätzlich deutlich hör- und fühlbar, was besonders in lauter Umgebung und bei niedrigen Werten hilft, weil das Knacken dort schwach ausfällt. Ausführungen mit automatischer Rückstellung springen nach dem Auslösen selbst in die Ausgangslage zurück, sodass mehrere Schrauben hintereinander mit demselben Wert angezogen werden können, ohne zwischen den Verbindungen nachzustellen. Für Serienarbeiten wie Radwechsel oder Flanschverschraubungen ist das ein realer Zeitgewinn. Wenn Sie Werte dokumentieren oder Drehwinkel mitmessen müssen, führt der Bereich Digitale Drehmomentschlüssel die passenden Geräte.

Einzeln oder als Satz im Koffer

Ein einzelner Schlüssel ist die richtige Wahl, wenn Sie einen bestimmten Bereich abdecken oder ein vorhandenes Gerät ergänzen. Sätze im Koffer für 713 bis 1 256 Euro enthalten den Schlüssel zusammen mit passenden Einsteckwerkzeugen, also mit Ratschenköpfen, Ring- und Maulschlüsseleinsätzen, und sind dann sinnvoll, wenn an unterschiedlichen Verbindungsarten gearbeitet wird.

Der Koffer hat dabei einen Nutzen, der über Ordnung hinausgeht: Ein Drehmomentschlüssel ist ein Messgerät, und ein Sturz auf den Hallenboden ist einer der häufigsten Gründe, warum er danach falsch anzeigt, ohne dass man es sieht. Ein Gerät, das nach der Arbeit im Koffer liegt und nicht in der Schublade zwischen Hämmern, hält seine Genauigkeit deutlich länger. Zusätzliche Einsteckwerkzeuge finden Sie unter Einsteckwerkzeuge für Drehmomentschlüssel, Aufbewahrung unter Werkzeugkoffer.

Prüfung, Kalibrierung und Lagerung

Ein Drehmomentschlüssel ist ein Messgerät und driftet mit der Zeit. Die Feder ermüdet, der Auslösemechanismus verschleißt, und nach einigen Tausend Auslösungen weicht das ausgegebene Moment vom eingestellten ab. Das Tückische daran: Ein abgedrifteter Schlüssel knackt weiter und fühlt sich völlig richtig an. Üblich ist eine Prüfung einmal jährlich oder nach etwa 5 000 Auslösungen, in dokumentationspflichtigen Bereichen nach interner Vorgabe.

Zwei Gewohnheiten verlängern die Zeit zwischen den Prüfungen deutlich. Stellen Sie mechanische Schlüssel nach der Arbeit auf den kleinsten Skalenwert zurück, aber nicht auf Null, weil eine dauerhaft gespannte Feder Vorspannung verliert. Und benutzen Sie den Schlüssel nicht als Verlängerung, als Hebel oder mit aufgestecktem Rohr, weil jede dieser Anwendungen mehr Moment erzeugt, als der Mechanismus verarbeiten soll. Prüf- und Kalibriergeräte sowie Messgeräte für Moment und Drehwinkel finden Sie unter Drehmomentvervielfältiger und Zubehör.

Kleine Messbereiche und Sonderausführungen

Für Werte unterhalb von etwa 25 Nm gibt es in diesem Bereich Schlüssel mit entsprechend kleinem Messbereich, etwa von 0,5 bis 13,5 Nm oder von 3 bis 40 Nm. Sie sind für Verbindungen gedacht, bei denen wenige Newtonmeter über Dichtheit oder ein ausgerissenes Gewinde entscheiden: Elektrik, Sensorik, Kunststoff- und Aluminiumgewinde, Zündkerzen und Anschlüsse in der Mess- und Regeltechnik. Für kleinere Werte darunter ist der Drehmomentschraubendreher das passende Werkzeug.

Eine Sonderausführung verdient eine eigene Erwähnung: der nach VDE 1000 Volt isolierte Drehmomentschlüssel. Er wird dort gebraucht, wo an unter Spannung stehenden oder nicht sicher freigeschalteten Anlagen mit vorgegebenem Moment angezogen werden muss, also an Schaltanlagen, Batteriesystemen und in der Hochvolttechnik von Elektrofahrzeugen. Dort ist die Kombination beider Anforderungen keine Bequemlichkeit: Klemmen an Hochvoltbatterien haben ein vorgeschriebenes Anzugsmoment, und gleichzeitig darf das Werkzeug keinen Strom führen. Weitere isolierte Werkzeuge finden Sie in den Bereichen Zangen und Schraubendreher.