Diagnosegeräte

Es gibt eine Sorte Fehler, bei der das Auslesen der Steuergeräte nicht weiterhilft: Der Fehlerspeicher meldet eine Auswirkung, nicht die Ursache. Ein Motor, der Kühlmittel verliert, ohne dass eine Pfütze darunter steht. Ein Zylinder, der weniger Leistung bringt, ohne dass ein Sensor etwas melden würde. Ein Injektor, der zu viel oder zu wenig einspritzt, während die Elektrik einwandfrei prüft. In diesen Fällen wird gemessen, und zwar mechanisch: Druck, Unterdruck, Dichtheit, Fördermenge, und wenn nichts anderes hilft, wird hineingeschaut. In dieser Kategorie finden Sie die Geräte dafür.

Kompression und Druck: die Grundmessung am Motor

Die Kompressionsmessung ist die älteste und nach wie vor aussagekräftigste Prüfung am Verbrennungsmotor. Der Druck, den ein Zylinder beim Verdichten aufbaut, sagt zusammengenommen etwas über Kolbenringe, Zylinderlaufbahn, Ventilsitze und Zylinderkopfdichtung. Auch hier gilt wie bei der Batteriemessung: Der Einzelwert ist weniger wichtig als der Vergleich. Vier Zylinder mit gleichmäßig etwas niedrigen Werten deuten auf allgemeinen Verschleiß, ein einzelner Zylinder deutlich unter den anderen auf einen konkreten Defekt, und zwei benachbarte Zylinder mit gleichem Einbruch sind der klassische Hinweis auf eine Zylinderkopfdichtung zwischen ihnen.

Ergänzend prüfen Geräte für Druck- und Unterdruckkontrolle Systeme, in denen der Zustand über einen Druck definiert ist: Ansaugsystem, Ladedruck, Kraftstoffvordruck, Unterdruckdosen und Steuerleitungen. Für Hochdruckanlagen und Turboladerdruck gibt es eigene Prüfsätze mit passenden Adaptern, denn die Anschlüsse unterscheiden sich, und ohne den richtigen Adapter kommt man an die Messstelle nicht heran. ⚠️ Prüfen Sie beim Kauf, welche Adapter im Satz enthalten sind und zu welchen Systemen sie passen: Das ist bei diesen Werkzeugen die wichtigere Angabe als der Messbereich.

Dichtheitsprüfung am Kühlsystem

Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck ist einer der zeitaufwendigsten Fehler überhaupt, weil die undichte Stelle im Betrieb heiß und trocken sein kann und nur im Druck nachgibt. Ein Dichtheitsprüfgerät setzt das Kühlsystem im Stand unter definierten Druck und hält ihn. Fällt der Druck, ist das System undicht, und zwar unabhängig davon, ob man die Stelle sieht. Fällt er nicht, liegt der Verlust nicht an einer äußeren Undichtigkeit, und dann führt der nächste Schritt üblicherweise zur Zylinderkopfdichtung.

Genau dafür gibt es den Zylinderkopf-Prüfsatz: Er weist Verbrennungsgase im Kühlmittel nach, also den Übertritt von der Brennkammer in den Kühlkreis, und liefert damit die Antwort, die eine reine Druckprüfung offen lässt. Für Nutzfahrzeuge gibt es Ausführungen mit entsprechenden Anschlüssen und Größen. Ein Prüfstopfen für den Turbokreis ergänzt das um die Ladeluftseite.

Einspritzsysteme prüfen

Bei der Einspritzung reicht die elektrische Prüfung nicht aus. Ein Injektor kann elektrisch einwandfrei sein und mechanisch falsch fördern, und beides hat völlig unterschiedliche Konsequenzen. Für elektrische Einspritzventile gibt es Prüfwerkzeuge, die das Ventil ansteuern und sein Verhalten beurteilen lassen, ergänzt um Stromerzeuger, die die Ansteuerung außerhalb des Fahrzeugs erzeugen.

Bei Dieseleinspritzdüsen geht es um Fördermenge und Gleichmäßigkeit: Eine Austarierpumpe prüft, ob alle Düsen bei gleicher Ansteuerung gleich viel fördern, denn eine Abweichung zwischen den Zylindern erzeugt Laufunruhe und Rußbildung, ohne dass ein Fehlerspeicher etwas meldet. Das ist eine Messung, die man nicht improvisieren kann, und das Gerät ist entsprechend das teuerste in dieser Kategorie.

Videoskopie: hineinschauen statt zerlegen

Das Videoskop ist das Werkzeug, das am meisten Arbeitszeit spart und am seltensten eingeplant wird. Eine flexible Sonde mit Kamera und Licht wird durch eine Öffnung geführt, die schon vorhanden ist, etwa durch einen Zündkerzenschacht, einen Ölmessstabkanal, einen Ansaugkanal oder eine Bohrung in der Verkleidung. Sie sehen den Zylinderkopf, die Kolbenoberfläche, das Innere eines Kanals oder ein abgerissenes Teil, das irgendwo liegt, ohne etwas auszubauen.

Die Rechnung ist meist eindeutig: Eine Sichtprüfung durch die Zündkerzenöffnung dauert Minuten, das Abnehmen eines Zylinderkopfs für dieselbe Information dauert Stunden und kostet eine Dichtung. Im Sortiment gibt es ein elektronisches Videoskop sowie Schlauchsonden mit sechs Millimetern Durchmesser in mehreren Längen, sodass sich die Reichweite an die Aufgabe anpassen lässt. Für einfache Sichtprüfungen ohne Kamera gibt es zusätzlich ein Autoskop. ⚠️ Achten Sie beim Kauf auf den Sondendurchmesser: Er entscheidet, durch welche Öffnungen Sie kommen, und ist wichtiger als die Auflösung des Bildes.

Was diese Geräte nicht sind

Ein Hinweis, der Fehlkäufe vermeidet: Die Geräte in dieser Kategorie sind keine OBD-Diagnosegeräte. Sie werden nicht an die Diagnosedose angeschlossen und lesen keine Fehlercodes aus den Steuergeräten. Sie messen physikalische Größen am Motor und an seinen Systemen, und sie tun das dort, wo ein Fehlerspeicher nichts oder nur eine Auswirkung meldet. In einer gut ausgestatteten Werkstatt ergänzen sich beide: Das Auslesegerät sagt, in welchem System etwas nicht stimmt, und diese Werkzeuge sagen, was genau.

Was dazugehört

Elektrische Messungen an Bordnetz und Sensorik erledigen die Multimeter, Stromzangen und Spannungsprüfer unter Messgeräte. Kühlmittel, Batteriesäure und AdBlue prüfen Sie mit den Geräten unter Hydrometer, Reifenprofil und Bremsscheibendicke mit den Tiefenmessern und den Messschiebern. Ersatzspitzen, Messkarten, Prüfleitungen und Drucksensoren als Zubehör stehen unter Messgeräte-Zubehör. Das komplette Werkzeugprogramm für die Fahrzeugtechnik finden Sie im Bereich KFZ-Werkzeuge, einen Überblick über alle Messmittel gibt die Übersicht Messwerkzeuge.