Karosserie- und Richtwerkzeuge

Karosseriearbeit besteht aus zwei Tätigkeiten, die kaum etwas gemeinsam haben. Die eine ist das Richten von verformtem Blech, und dort geht es um kontrollierte Kraft an genau der richtigen Stelle. Die andere ist das Demontieren von Verkleidungen, Zierleisten und Scheiben, und dort geht es um das Gegenteil: um so wenig Kraft wie möglich, damit Kunststoffteile heil bleiben. In diesem Bereich finden Sie Werkzeug von BETA für beides, ab 13,82 Euro: Löffeleisen und Spachtel zum Richten, Clipheber und Keile aus Kunststoff zum Demontieren, Werkzeug für Scheiben und Zubehör für Ausbeulspotter.

Warum Blech nicht einfach zurückgedrückt werden kann

Wenn ein Blech eine Delle bekommt, wird das Material an dieser Stelle gedehnt, und diese Dehnung ist plastisch, also dauerhaft. Das ist der Grund, warum eine Delle sich nicht einfach zurückdrücken lässt: Es ist an dieser Stelle mehr Blechfläche vorhanden als vorher, und wenn Sie die Delle nach außen drücken, entsteht daneben eine neue Beule oder das Blech steht unter Spannung und springt zurück.

Richten heißt deshalb nicht drücken, sondern die Dehnung schrittweise zurücknehmen: Mit einem Gegenhalter auf der Rückseite und leichten, verteilten Schlägen von vorn wird das Material wieder zusammengeschoben. Entscheidend sind dabei zwei Dinge. Erstens: viele leichte Schläge statt wenige schwere, weil ein schwerer Schlag das Blech erneut dehnt, statt es zu richten. Zweitens: von außen nach innen arbeiten, also am Rand der Delle beginnen und sich zur Mitte vorarbeiten, weil die Spannung am Rand sitzt.

Löffeleisen, Spachtel und Karosseriefeile

Das Löffeleisen ist der Gegenhalter für Stellen, an die eine Hand nicht kommt: Es wird durch eine Öffnung hinter das Blech geschoben und hält dort gegen, während von außen geschlagen wird. Seine gebogene Form ist der Grund, warum es überhaupt existiert, denn hinter einem Kotflügel oder einer Tür gibt es keinen geraden Weg.

Karosseriespachtel in verschiedenen Breiten dienen dem Auftragen und Abziehen von Füllmaterial, und die Breite bestimmt, wie plan die Fläche wird: Eine breite Spachtel überbrückt Unebenheiten und zieht gerade ab, eine schmale folgt Konturen. Die Karosseriefeile mit auswechselbaren Blättern arbeitet die gerichtete Fläche aus und macht sichtbar, wo noch eine Erhebung oder Vertiefung sitzt, weil sie nur die hohen Stellen berührt. Ersatzblätter sind Verbrauchsmaterial und gehören in den Schrank, bevor sie gebraucht werden. Werkzeug für den Feinschliff danach finden Sie unter Oberflächenbearbeitung.

Ausbeulspotter: Ziehen statt Schlagen

An vielen Stellen gibt es keinen Zugang von hinten, also auch keinen Gegenhalter. Für diese Fälle gibt es das Zugverfahren: Auf das Blech werden von außen kleine Elemente angeschweißt, meist Scheiben, Ösen oder Stifte, und an diesen wird gezogen, bis die Delle herauskommt. Danach werden die Elemente abgeschliffen. Das Anschweißen erfolgt mit einem Ausbeulspotter, einem Widerstandsschweißgerät, das den Kontakt punktuell erhitzt.

Für dieses Verfahren gibt es unterschiedliches Zubehör, und die Wahl entscheidet über das Ergebnis. Elektroden unterscheiden sich danach, was angeschweißt wird: Scheiben, Ösen oder Gewindestifte. Zugscheiben und Dreipunktscheiben verteilen die Zugkraft auf mehrere Punkte, was bei großen flächigen Dellen nötig ist, weil ein einzelner Punkt das Blech nur lokal hochzieht. Und Haken und Zugknöpfe sind die Verbindung zum Zugwerkzeug. Beachten Sie, dass dieses Verfahren an modernen hochfesten Stählen und an Aluminium Grenzen hat: Nicht jedes Blech verträgt punktuelle Wärme, und bei Aluminium ist Widerstandsschweißen mit Stahlelementen nicht möglich. Zubehör für das Verfahren finden Sie in diesem Bereich, Schweißgeräte unter Schweißtechnik.

Verkleidungen und Clips: das preiswerteste Werkzeug mit dem größten Nutzen

Dies ist die Gruppe, bei der sich ein Werkzeug am schnellsten bezahlt. Eine Türverkleidung, eine Mittelkonsole oder eine Zierleiste sitzt auf Kunststoffclips, die auf Klemmung halten, und sie sind so konstruiert, dass sie sich mit einer gleichmäßigen, verteilten Zugkraft lösen. Ein Schraubendreher macht das Gegenteil: Er setzt punktuell an, hebelt gegen den Clip statt in Zugrichtung, und bricht ihn.

Die Folge ist selten sichtbar und trotzdem teuer. Ein gebrochener Clip bedeutet ein Ersatzteil und eine Verkleidung, die danach klappert, und zwar an einer Stelle, die man ohne erneute Demontage nicht erreicht. Dazu kommen Hebelspuren am Rand der Verkleidung und im Lack. Clipheber aus Kunststoff vermeiden beides: Sie sind weicher als der Lack, breit genug um die Kraft zu verteilen, und in verschiedenen Formen für unterschiedliche Zugänge erhältlich. Ausführungen mit U-Ausschnitt greifen unter den Clipkopf und ziehen axial, was die einzige Richtung ist, in der ein Clip nachgeben soll. Bei zwanzig bis vierzig Euro für einen Satz ist die Rechnung eindeutig.

Scheiben aus- und einbauen

Bei verklebten Scheiben, also bei allen modernen Windschutzscheiben, wird der Klebstoffstrang durchtrennt, und dafür gibt es mehrere Verfahren. Das Schneiddraht-Verfahren zieht einen Draht durch den Kleber und arbeitet von innen und außen mit zwei Griffen: Es ist langsam, aber schonend zur Karosserie und für die meisten Situationen die sicherste Methode.

Für die Handhabung der Scheibe selbst brauchen Sie Saugheber. Eine ausgebaute Scheibe ist schwer, unhandlich und hat einen Rand, an dem man sich schneidet, und ohne Saugheber lässt sie sich weder sicher herausnehmen noch einsetzen. Achten Sie beim Einbau darauf, den alten Kleberrest auf der richtigen Höhe abzuschneiden, denn der neue Kleber haftet auf dem alten besser als auf blankem Blech, und der Rand darf nicht angeschliffen werden, weil dort der Korrosionsschutz sitzt. Werkzeug zum Entfernen von Dichtmasseresten finden Sie in diesem Bereich, weiteres KFZ-Werkzeug unter KFZ-Werkzeuge.