Ölservice

Ein Ölwechsel ist technisch die einfachste Arbeit am Motor und gleichzeitig die, bei der ohne passendes Werkzeug am meisten kaputtgeht. Ein Ölfilter, der mit der Rohrzange gefasst wird, verformt sich und lässt sich danach schlechter lösen, nicht besser. Eine Kunststoff-Ablassschraube, die mit einem Werkzeug angesetzt wird, das nicht formschlüssig greift, bricht aus, und dann ist nicht die Schraube das Problem, sondern die Ölwanne. In diesem Bereich finden Sie Ölfilterschlüssel von BETA ab 10,94 Euro sowie fahrzeugspezifische Schlüssel für Kunststoff-Ablassschrauben.

Zwei Filterbauarten, zwei Werkzeugtypen

Der Wechselfilter ist die klassische Bauart: ein geschlossenes Blechgehäuse mit Gewinde, das komplett getauscht wird. Es wird von Hand aufgeschraubt und beim Ausbau von außen gefasst. Der Filtereinsatz sitzt dagegen in einem festen Gehäuse am Motor, und gewechselt wird nur die Filterpatrone: Hier wird nicht der Filter gefasst, sondern der Deckel des Gehäuses geöffnet, meist über ein Sechskant oder ein Vielzahnprofil.

Für beide gibt es unterschiedliche Werkzeuge, und beide Bauarten kommen bei aktuellen Motoren vor. Prüfen Sie deshalb vor dem Kauf, welche Bauart Ihr Motor hat. Bei Filtereinsätzen brauchen Sie zusätzlich die Angabe zur Deckelgröße, weil die Deckel je nach Hersteller stark variieren. Weitere Ölfilterschlüssel führt der Bereich Ölfilterschlüssel im Bereich der Schraubenschlüssel.

Kappenschlüssel: exakt passend oder nutzlos

Ein Kappenschlüssel ist eine Nuss, die formschlüssig über den Filter greift, und er ist die schonendste und zuverlässigste Lösung. Sein Nachteil ist die Kehrseite dieses Vorteils: Er passt auf genau eine Filtergröße. Maßgeblich sind zwei Angaben, der Durchmesser in Millimetern und die Zahl der Kanten am Filterboden, also etwa 14, 15 oder 18 Kanten. Ein Schlüssel mit 74 Millimetern passt nicht auf einen Filter mit 76, und ein 14-kantiger nicht auf einen 15-kantigen Filter.

Praktisch heißt das: Der Kappenschlüssel ist das richtige Werkzeug für eine Werkstatt, die regelmäßig dieselben Fahrzeuge betreut, und für eine Werkstatt mit gemischtem Bestand ist ein Satz oder eine Kombination mit einem universellen Werkzeug sinnvoll. Sie finden in diesem Bereich Größen von 24 bis 135 Millimetern, und die Angabe steht jeweils in der Produktbezeichnung. Notieren Sie sich die Größe für die Fahrzeuge, die bei Ihnen häufig sind, denn diese Information steht nicht am Filter, sondern muss einmal gemessen werden.

Band- und Klauenschlüssel als universelle Lösung

Wo eine Kappe nicht passt oder wo nicht genug Platz ist, um sie aufzusetzen, arbeiten Bandschlüssel und Klauenschlüssel. Sie greifen von außen und passen über einen Durchmesserbereich statt auf ein Maß, sind also universeller. Der Preis dafür ist, dass sie den Filter verformen können und dass sie mehr Platz zum Ansetzen brauchen.

Für den Ausbau eines fest sitzenden Filters sind sie oft die einzige Möglichkeit, und dann gilt eine Regel, die viel Ärger erspart: Ein verformter Filter kommt nur noch schwerer heraus. Setzen Sie das Werkzeug deshalb so nah wie möglich am Filterboden an, dort ist das Gehäuse am stabilsten, und ziehen Sie gleichmäßig statt zu rucken. Und beim Einbau: Neuen Filter von Hand anziehen, nachdem die Dichtung mit frischem Öl bestrichen wurde, und nicht mit Werkzeug festziehen, weil ein überdrehter Filter beim nächsten Wechsel das eigentliche Problem wird.

Kunststoff-Ablassschrauben: das teuerste kleine Bauteil

Bei vielen aktuellen Fahrzeugen ist die Ölablassschraube nicht mehr aus Metall mit Sechskant, sondern aus Kunststoff mit einem herstellerspezifischen Profil. Der Grund ist Gewichts- und Kostenoptimierung, die Folge ist ein Bauteil, das mit einem universellen Werkzeug nicht formschlüssig gefasst wird. Wer es mit einer Zange oder einem zu großen Schlüssel versucht, rundet das Profil ab oder bricht es aus.

Und dann beginnt das eigentliche Problem: Eine ausgebrochene Kunststoffschraube lässt sich nicht mehr lösen, sitzt aber in einer Ölwanne, die oft ebenfalls aus Aluminium oder Kunststoff besteht. Der Ausbau der Ölwanne kostet ein Vielfaches des Werkzeugs, das den Schaden verhindert hätte. In diesem Bereich finden Sie fahrzeugspezifische Schlüssel für die Profile von BMW, der VAG-Gruppe sowie von Ford, Peugeot und Citroën, jeweils für unter 25 Euro. Zwei weitere Regeln gehören dazu: Kunststoffschrauben sind Einwegteile und werden bei jedem Ölwechsel ersetzt, und sie werden mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen, nicht nach Gefühl. Drehmomentschlüssel finden Sie unter Drehmomentschlüssel.

Dichtringe: der häufigste Grund für eine feuchte Ölwanne

Jede Ablassschraube hat einen Dichtring, meist aus Kupfer, Aluminium oder Kunststoff, und dieser Ring dichtet durch plastische Verformung: Beim Anziehen wird er gequetscht und füllt die Unebenheiten zwischen Schraube und Wanne aus. Genau deshalb ist er ein Einwegteil. Ein wiederverwendeter Ring ist schon verformt, kann sich nicht erneut anpassen und dichtet entsprechend schlechter.

Das Ergebnis ist kein plötzlicher Ölverlust, sondern eine dauerhaft feuchte Stelle, die Staub bindet und die man nach einigen Wochen als Ölfleck unter dem Fahrzeug entdeckt. Die Ursache wird dann oft in der Dichtung der Ölwanne gesucht, obwohl es der Ring für zwanzig Cent war. Sätze mit Schrauben und passenden Dichtringen finden Sie in diesem Bereich.

Auffangen, Umfüllen und Entsorgen

Altöl ist ein gefährlicher Abfall und gehört nach den geltenden Vorschriften gesammelt und entsorgt, nicht in die Kanalisation und nicht in den Restmüll. Praktisch heißt das, dass Sie einen Behälter brauchen, der das gesamte Füllvolumen aufnimmt, dicht verschließbar ist und sich sauber transportieren lässt.

Beim Auffangen selbst entscheidet die Zugänglichkeit. Flache Wannen kommen unter Fahrzeuge mit wenig Bodenfreiheit, und formbare Ausführungen aus Aluminiumfolie lassen sich an die Kontur anpassen, was besonders dort hilft, wo unter der Ablassschraube ein Querträger oder eine Unterbodenverkleidung sitzt. Beim Einfüllen sind Trichter mit Rückschlagventil die einfachste Lösung gegen die typische Öllache auf dem Motor: Das Ventil verhindert, dass beim Abnehmen des Trichters der Rest zurückläuft. Weitere Werkstattausrüstung finden Sie unter Werkstattgeräte, weiteres KFZ-Werkzeug unter KFZ-Werkzeuge.