Reifenwerkzeuge

Beim Reifenwechsel entstehen die meisten Schäden nicht am Reifen, sondern an der Felge. Eine Leichtmetallfelge hat eine Lack- oder Klarlackschicht von wenigen Mikrometern, und ein Stahlhebel, der über den Felgenhorn geführt wird, hinterlässt eine Kerbe, die sichtbar bleibt und an der die Korrosion beginnt. Deshalb entscheidet bei dieser Arbeit nicht die Kraft, sondern das Werkzeug. In diesem Bereich finden Sie Montierhebel von BETA in vier Längen, Reifenheber aus Kunststoff ab 5,64 Euro, Ventilwerkzeug und Zangen für Auswuchtgewichte.

Kunststoff oder Stahl

Reifenheber aus Kunststoff sind das Werkzeug für Leichtmetallfelgen und für lackierte Felgen. Sie sind weicher als der Lack und hinterlassen deshalb keine Kerben, und sie kosten so wenig, dass sie als Verbrauchsmaterial behandelt werden können. Ihr Nachteil ist die Steifigkeit: Bei einer harten Reifenwulst oder bei einem Reifen mit verstärkter Seitenwand geben sie nach, statt zu heben.

Montierhebel aus Stahl übertragen die Kraft, die man für steife Reifen braucht, und sind für Stahlfelgen und für Nutzfahrzeugräder das richtige Werkzeug. An Leichtmetallfelgen gehören sie nur mit Felgenschutz eingesetzt. In der Praxis arbeiten viele Werkstätten mit beiden: dem Stahlhebel zum Abdrücken der Wulst und dem Kunststoffheber dort, wo das Werkzeug am Felgenrand anliegt.

Welche Länge Sie brauchen

Die Länge bestimmt zwei Dinge gleichzeitig: die Hebelkraft und die Zugänglichkeit, und beide gehen gegeneinander. Hebel um 300 Millimeter sind handlich, arbeiten kontrolliert und sind für Motorradreifen, kleine Felgen und Arbeiten in engen Positionen richtig. Hebel um 400 bis 500 Millimeter decken den Bereich der Pkw-Reifen ab und sind die Länge, mit der die meiste Arbeit gemacht wird.

Hebel um 600 Millimeter bringen die Kraft für steife Seitenwände, für Nutzfahrzeug- und Transporterreifen und für Reifen mit Notlaufeigenschaften, die konstruktiv deutlich härter sind. Bei diesen Längen kommt allerdings ein Punkt hinzu, der oft unterschätzt wird: Ein langer Hebel erzeugt so viel Kraft, dass er die Felge verformen kann, wenn er falsch angesetzt wird. Mehr Länge ist deshalb nicht automatisch besser, sondern nur dann, wenn die Wulst es verlangt.

Ventile: das kleinste Bauteil mit der größten Wirkung

Ein Reifenventil ist ein Verschleißteil, und es wird bei jedem Reifenwechsel ersetzt. Der Grund ist das Material: Der Gummikörper eines Snap-in-Ventils wird durch Ozon, UV-Strahlung und Temperaturwechsel hart und rissig, und ein rissiges Ventil verliert Luft, ohne dass man es sieht. Ein Reifen, der langsam Luft verliert, ist eine Ursache für Reifenschäden, deren Zusammenhang mit dem alten Ventil niemand mehr herstellt.

Für die Arbeit gibt es zwei Werkzeuge. Der Ventileinzieher, eine Zange oder ein Hebel, zieht das neue Ventil durch die Felgenbohrung, und Ausführungen mit Gummischutz verhindern dabei Kratzer am Felgenbett. Der Ventilausdreher, ein kleiner Schlitzschraubendreher mit Schlitzprofil, wechselt den Ventileinsatz im Inneren, also das eigentliche Rückschlagventil. Achten Sie bei Fahrzeugen mit Reifendruckkontrollsystem darauf, dass dort statt eines Gummiventils ein Sensor mit Metallventil sitzt: Dieser Sensor wird nicht herausgezogen, sondern demontiert, und ein mit dem Hebel beschädigter Sensor kostet ein Vielfaches des Ventils.

Auswuchtgewichte anbringen und entfernen

Bei den Gewichten gibt es zwei Systeme, und für jedes ein eigenes Werkzeug. Klemmgewichte werden auf das Felgenhorn geschlagen und mit einer Auswuchtzange angesetzt, die das Gewicht hält und gleichzeitig die Klammer schließt, ohne den Felgenrand zu beschädigen. Sie sitzen sicher, sind aber sichtbar und nur an Stahlfelgen und bestimmten Leichtmetallfelgen einsetzbar.

Klebegewichte werden auf das Felgenbett geklebt und sind von außen nicht sichtbar, weshalb sie an Leichtmetallfelgen Standard sind. Ihr Problem ist das Entfernen: Der Klebstoff hält gut, und wer mit einem Schraubendreher arbeitet, zerkratzt das Felgenbett. Dafür gibt es Zangen mit speziell geformten Backen, die das Gewicht abscheren, ohne die Oberfläche zu berühren. Kleberreste gehören anschließend entfernt, weil neue Gewichte auf altem Kleber nicht dauerhaft halten.

Nach der Montage: Radschrauben

Dieser Punkt gehört zur Reifenmontage, auch wenn er nach ihr kommt, und er ist der einzige in diesem Bereich, an dem eine Nachlässigkeit unmittelbar sicherheitsrelevant wird. Radschrauben werden mit dem Drehmomentschlüssel angezogen, über Kreuz und in zwei Durchgängen. Der Schlagschrauber setzt sie an, aber er zieht sie nicht fest, weil er keinen definierten Wert liefert.

Zu locker angezogen löst sich eine Radschraube durch Vibration, zu fest angezogen dehnt sie sich über die Elastizitätsgrenze und kann beim nächsten Wechsel abreißen. Üblich sind bei Personenwagen Werte zwischen 100 und 140 Nm, maßgeblich ist aber immer die Angabe des Fahrzeugherstellers. Wenn Sie mit dem Schlagschrauber vorarbeiten, begrenzen Drehmoment-Torsionsstäbe das übertragbare Moment und verhindern damit das Überdrehen. Drehmomentschlüssel finden Sie unter Drehmomentschlüssel, passende Nüsse unter Stecknüsse, weiteres KFZ-Werkzeug unter KFZ-Werkzeuge.