Schlauchklemmenzangen

Es gibt im Motorraum eine Sorte Bauteil, an der man mit normalem Werkzeug scheitert, und zwar nicht wegen der Kraft, sondern wegen der Bauart: die Schlauchschelle. Eine Federbandschelle steht unter dauerhafter Vorspannung und muss zum Öffnen aufgespreizt und in diesem Zustand gehalten werden, während man den Schlauch abzieht. Mit einer Kombizange gelingt das selten und mit einer Hand nie. In dieser Kategorie finden Sie Schlauchklemmenzangen von BETA ab 38,02 Euro für die drei gängigen Schellensysteme: Federbandschellen, Oetiker-Klemmen und Click-Schellen.

Drei Schellensysteme, drei Werkzeuge

Das ist die wichtigste Unterscheidung in dieser Kategorie, und wer sie nicht kennt, kauft ein Werkzeug, das an seinem Fahrzeug nicht passt.

Federbandschellen sind selbstspannende Ringe aus Federstahl mit zwei Ösen. Sie halten den Schlauch mit gleichbleibendem Druck, auch wenn das Material im Betrieb altert und nachgibt, und deshalb sitzen sie in modernen Fahrzeugen an fast jeder Kühlwasserleitung. Zum Öffnen werden die beiden Ösen zusammengedrückt, wodurch sich der Ring aufweitet. Die passende Zange greift genau diese Ösen und hält sie geschlossen.

Oetiker-Klemmen arbeiten umgekehrt: Sie sind bei der Montage offen und werden mit der Zange dauerhaft zusammengepresst, wobei ein Ohr am Ring plastisch verformt wird. Diese Verbindung ist nicht wiederverwendbar, sitzt dafür sehr genau und wird überall dort eingesetzt, wo eine definierte Presskraft nötig ist, etwa an Kraftstoff- und Servoleitungen und an Antriebswellenmanschetten. Click-Schellen schließlich rasten beim Zusammendrücken in Stufen ein und brauchen eine Anpresszange, die diesen Rastvorgang kontrolliert ausführt.

In der Praxis heißt das: Eine Zange für Oetiker-Klemmen kann eine Federbandschelle nicht öffnen, weil sie presst statt zu spreizen, und umgekehrt. Wer in einer Werkstatt arbeitet, braucht deshalb mindestens zwei der drei Bauarten, weil in einem einzigen Fahrzeug üblicherweise mehrere Systeme verbaut sind.

Warum die automatische Verriegelung so viel ausmacht

Bei Federbandschellen liegt das eigentliche Problem nicht im Öffnen, sondern im Halten. Sie müssen die Schelle geöffnet halten, sie vom Anschlussstutzen wegschieben und gleichzeitig den Schlauch abziehen, und das sind drei Handlungen für zwei Hände. Die automatische Ausführung löst genau das: Sie rastet in der geöffneten Position ein und bleibt dort, bis Sie sie bewusst lösen. Damit haben Sie eine Hand frei, und aus einer Arbeit, bei der man üblicherweise flucht, wird eine, die dreißig Sekunden dauert.

Noch einen Schritt weiter geht die Ausführung mit flexibler Welle. Bei ihr ist der Zangenkopf über einen biegsamen Schaft mit dem Griff verbunden. Sie führen den Kopf an die Schelle heran, auch wenn diese hinter dem Kollektor, unter einem Anbauteil oder in einer Krümmung des Schlauchs sitzt, und bedienen ihn von dort, wo Ihre Hand tatsächlich hinkommt. In modernen, eng gepackten Motorräumen ist das oft der Unterschied zwischen einer Viertelstunde und dem Ausbau mehrerer Bauteile, nur um an eine einzige Schelle heranzukommen.

Worauf Sie beim Arbeiten achten sollten

Zwei Punkte, die im Werkstattalltag Geld kosten. Erstens: Federbandschellen sind nicht beliebig oft wiederverwendbar. Wird eine Schelle mehrfach über ihren Federweg hinaus aufgespreizt, verliert sie Vorspannung, und der Schlauch beginnt später zu schwitzen, meist nicht sofort, sondern nach der ersten kalten Nacht. Wer eine Verbindung öffnet, prüft die Schelle und tauscht sie im Zweifel.

Zweitens: Oetiker-Klemmen sind Einwegteile. Das verformte Ohr lässt sich nicht zurückverformen, und eine erneut verpresste Klemme erreicht die ursprüngliche Presskraft nicht. Wer eine solche Verbindung öffnet, braucht eine neue Klemme, und die sollte vor Beginn der Arbeit auf dem Tisch liegen und nicht bestellt werden müssen, während das Fahrzeug auf der Bühne steht.

Was dazugehört

Weitere Werkzeuge für die Fahrzeugtechnik finden Sie im Bereich KFZ-Werkzeuge sowie unter Spezialzangen, wo Zangen für Bremsfedern, Kolbenringe, Zündkerzenstecker und Verkleidungsclips stehen. Zum Greifen an engen Stellen im Motorraum gibt es Spitzzangen, zum Festhalten von Bauteilen Gripzangen und für Sicherungsringe an Wellen und in Bohrungen Sprengringzangen. Ersatzspitzen und Ersatzkabel für die Zangen dieser Kategorie stehen unter Ersatzteile für Zangen, und einen Überblick über alle Bauformen gibt die Übersicht Zangen.